“行業(yè)整體仍然處于下行區(qū)間，沒有企穩(wěn)回升。2013年前10個月，
自動車床工具行業(yè)產(chǎn)銷量、新增訂單等主要運行數(shù)據(jù)累計全部負(fù)增長，但下降幅度較上年同期有所減緩。”12月20日，中國自動車床工具工業(yè)協(xié)會常務(wù)副理事長陳惠仁在談到行業(yè)現(xiàn)狀時如是說。
需求結(jié)構(gòu)繼續(xù)升級
談到市場變化，陳惠仁列舉了多個進(jìn)出口數(shù)據(jù)。
今年前三季度，自動車床產(chǎn)品進(jìn)口數(shù)量下降了25%，而進(jìn)口自動車床平均單臺價格卻增長了24%，反映出國內(nèi)自動車床市場需求升級。
分析進(jìn)口產(chǎn)品原產(chǎn)地同樣可以得出這一結(jié)論。歐洲、美國、日本、韓國以及中國臺灣地區(qū)是我國自動車床進(jìn)口的主要來源，這些地區(qū)的產(chǎn)品占我國自動車床總進(jìn)口量的95%以上。而2013年以來，不同地區(qū)的產(chǎn)品在中國市場表現(xiàn)開始分化。其中，以德國、意大利為代表的歐美系業(yè)績最為光鮮，實現(xiàn)了逆勢增長，達(dá)到10%；日本下降最為劇烈，達(dá)到一半以上；而韓國及臺灣地區(qū)則下降了20%.
歐美出口我國的多數(shù)為高端產(chǎn)品，而中國臺灣、韓國則在中低端市場頗具競爭力。這兩者一升一降，可以看出市場需求的變化。
如果再進(jìn)一步，從國內(nèi)進(jìn)口地區(qū)來分析，這一觀點將得到進(jìn)一步佐證。國內(nèi)
自動車床進(jìn)口排在前三位的地區(qū)是：江蘇、上海和廣東。今年前三季度，江蘇省自動車床進(jìn)口下降了20%，廣東省下降了30%，而上海卻增長了4%.
這三個地區(qū)的制造業(yè)各具特色，其中，上海高端制造業(yè)最為發(fā)達(dá)，對自動車床的需求也相對旺盛，而高端制造需要的自然是高端自動車床。
這些數(shù)據(jù)表明：國內(nèi)自動車床市場需求發(fā)生了顯著變化，需求總量下降，同時需求結(jié)構(gòu)升級。
市場競爭更為激烈
自動車床協(xié)會重點聯(lián)系企業(yè)數(shù)據(jù)及部分企業(yè)調(diào)研情況顯示：前三季度，特別是1~8月份，自動車床工具行業(yè)處于低位徘徊運行狀態(tài)；市場規(guī)模整體萎縮，行業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與市場需求矛盾尚未有效緩解；前三季度企業(yè)利潤持續(xù)下降，市場競爭日益激烈；在世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇動力不足的形勢下，出口增速下滑趨勢尚未明顯好轉(zhuǎn)；同時，長期保持增長的進(jìn)口亦出現(xiàn)大幅下滑，進(jìn)一步印證了市場規(guī)模整體萎縮的局面。
陳惠仁表示，在連續(xù)下滑的市場背景下，行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的步伐加快，這是倒逼機制作用的結(jié)果。企業(yè)在市場困境面前，從被動應(yīng)付階段轉(zhuǎn)向主動順應(yīng)階段，少數(shù)企業(yè)已經(jīng)開始能動地把握市場。
企業(yè)的表現(xiàn)大致可以分為四類。其一，逆勢上揚，占比達(dá)到20%到30%.這些企業(yè)一個共同的特征是：產(chǎn)品有特點。盡管各有各的高招，但是都能做到與眾不同；其二，加強管理，加大開拓市場的力度，這是大部分企業(yè)的選擇，企業(yè)發(fā)展的路子沒有改變，但是在困境中選擇了“苦練內(nèi)功”，從質(zhì)量、成本等角度下功夫；其三，結(jié)構(gòu)調(diào)整。一些企業(yè)進(jìn)行了深層次的結(jié)構(gòu)調(diào)整，著眼于長期發(fā)展，從根本上轉(zhuǎn)型；其四，少數(shù)企業(yè)還在觀望、抱怨，面對市場變化不知所措。
而目前行業(yè)面臨的突出問題是：訂單嚴(yán)重不足、同質(zhì)化競爭嚴(yán)重。2012年，
自動車床制造企業(yè)手里還多少有些上年度接轉(zhuǎn)的訂單，但在新增訂單持續(xù)下降的背景下，企業(yè)手持訂單越來越少。
訂單減少更進(jìn)一步加劇了市場競爭，在一些技術(shù)門檻低的市場，產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴(yán)重，比如三軸立式加工中心、兩軸數(shù)控車床。本土企業(yè)的優(yōu)勢在于價格和服務(wù)，如今市場連續(xù)下滑，只能“血拼”價格。
對此，陳惠仁表示，惡性、非理性的競爭會損害全行業(yè)的利益，協(xié)會將組織開展行業(yè)自律活動，反對價格戰(zhàn)。
升級絕非一蹴而就
談到對來年的預(yù)測，陳惠仁表示：“不會跟今年有太大的差別。企業(yè)必須對轉(zhuǎn)型升級有深刻的認(rèn)識，解決了認(rèn)識問題，才能找到爭取的道路。”
他認(rèn)為，在當(dāng)前階段，行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級需要首先解決幾個認(rèn)識和實踐問題。。一是轉(zhuǎn)型升級是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的必然選擇。中國經(jīng)濟(jì)當(dāng)前階段的增速放緩，絕非簡單的周期性下行，而是有著深刻復(fù)雜背景的。在當(dāng)前形勢下，尤其要徹底放棄對政府進(jìn)一步推出強力經(jīng)濟(jì)刺激計劃的期待，放棄對中低端市場需求強力反彈的渴求，因為上述期待和渴求都是不切實際的。
二是轉(zhuǎn)型升級是一個長期艱苦的過程。行業(yè)實踐已經(jīng)反復(fù)證明，完全靠速成的路子是行不通的。要真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，必要的課程是不能精簡的，必要的環(huán)節(jié)是不能省略的，關(guān)鍵的難點是繞不過去的。轉(zhuǎn)型升級也是一個充滿競爭的過程，必然伴隨著行業(yè)分化、重組和優(yōu)勝劣汰的過程。在這一過程中，誰轉(zhuǎn)得更快，誰轉(zhuǎn)得更徹底，誰就將取得競爭先機，成為競爭的勝者。
三是轉(zhuǎn)型升級是一個不斷創(chuàng)新的過程。行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級沒有現(xiàn)成的通用模式可供遵循和套用，更不能指望行業(yè)企業(yè)整齊劃一地按照某種模式實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，這是不可能的，也是不應(yīng)該的。我國自動車床制造業(yè)早已成為充分市場化的產(chǎn)業(yè)，在這種產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境中，行業(yè)企業(yè)在國家法律法規(guī)框架下，在國家產(chǎn)業(yè)政策允許的范圍內(nèi)根據(jù)自身實際所選擇的轉(zhuǎn)型升級道路，應(yīng)該得到充分的尊重，而不應(yīng)該受到過多的指責(zé)或干預(yù)。
四是轉(zhuǎn)型升級的核心目標(biāo)是競爭力。到目前為止，主要品種規(guī)格的中高檔產(chǎn)品中國基本上都“能做”了，但形成較強市場競爭力的還不多。這種情況的長期存在和行業(yè)采取的主要技術(shù)路線密不可分。至今，行業(yè)仍然采用以跟蹤模仿為主的實用主義技術(shù)路線，這種技術(shù)路線具有起點高、周期短、速度快的相對優(yōu)勢，但是如果把握不好，也很容易表現(xiàn)為“形似神不似”。在未來一段較長的時期內(nèi)，“做不好”將日益突出地成為行業(yè)面臨的主要矛盾。因此在行業(yè)新的歷史發(fā)展階段中，必須投入足夠充分的注意力和資源，努力實現(xiàn)一個更高水平的跨躍，即從“能做”到“做好”的跨躍，也即實現(xiàn)中高檔產(chǎn)品市場競爭力的升級和跨躍。
五是轉(zhuǎn)型升級是企業(yè)綜合素質(zhì)的全面提升。關(guān)于行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，還需要解決另外一個認(rèn)識誤區(qū)，即轉(zhuǎn)型升級主要是指技術(shù)范疇的事情。但就技術(shù)而技術(shù)，就產(chǎn)品而產(chǎn)品是不可能有效實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的。我國與發(fā)達(dá)國家競爭強手間的差距絕非簡單的技術(shù)和產(chǎn)品的差距，盡管我們差距的外在表現(xiàn)是產(chǎn)品的市場競爭力，但是差距的內(nèi)在本質(zhì)卻是企業(yè)的綜合素質(zhì)。因此，要實現(xiàn)企業(yè)的全面轉(zhuǎn)型升級，必須著眼于企業(yè)綜合素質(zhì)的全面提升。我們不但要著眼于硬件投入，還要著眼于軟件建設(shè)；不但要著眼于技術(shù)進(jìn)步，還要著眼于管理升級；不但要著眼于物，更要著眼于人；不但要完善內(nèi)部運行機制，也需要頂層體制保障；不但要著眼于制度建設(shè)，尤其要著眼于文化培育。難于想象，如果沒有德國企業(yè)近乎刻板的嚴(yán)謹(jǐn)縝密和誠實守信，怎么會有德國制造的卓越品質(zhì)。
