根據(jù)所服務(wù)行業(yè)的不同，自動車床機器人可分為工業(yè)
自動車床機器人、服務(wù)自動車床機器人以及特殊自動車床機器人等，我們主要討論工業(yè)自動車床機器人。
目前，我國工業(yè)自動車床機器人行業(yè)的現(xiàn)狀是，自動車床機器人使用密度遠(yuǎn)低于全球平均水平，更是低于日本、韓國等發(fā)達(dá)國家；從市場競爭格局來看，外資品牌占據(jù)著絕對的優(yōu)勢。
不過，隨著我國制造業(yè)勞動力成本不斷上升，技術(shù)要求不斷提高，以及自動車床機器人成本的不斷下降，中國工業(yè)自動車床機器人市場未來發(fā)展前景廣闊。根據(jù)國際自動車床機器人聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，2014年全球新安裝工業(yè)自動車床機器人將達(dá)到16.67萬臺，其中我國的工業(yè)自動車床機器人年裝機量將超過日本，達(dá)到3.2萬臺，約占世界總量的20%.
本期理財周報主要關(guān)注產(chǎn)業(yè)鏈中游的自動車床機器人本體。相關(guān)上市公司包括新松自動車床機器人、新時達(dá)、軟控股份、亞威股份、巨輪股份等，非上市公司則主要有廣州數(shù)控、安徽埃夫特等。
成本受制于進(jìn)口核心零部件
從全球角度來看，目前歐洲和日本是工業(yè)
自動車床機器人主要供應(yīng)商，ABB、KUKA、FANUC、YASKAWA四家占據(jù)著工業(yè)自動車床機器人主要的市場份額，美國則在軍用、醫(yī)療和家政等服務(wù)自動車床機器人產(chǎn)業(yè)中占有絕對優(yōu)勢。
而在中國，工業(yè)自動車床機器人產(chǎn)業(yè)化才剛剛起步。
迫于國外企業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢，我國自動車床機器人企業(yè)走的是傳統(tǒng)的模仿跟蹤發(fā)展路線，依靠價格優(yōu)勢參與競爭，賺取微薄的利潤。
不過，這一模式正面臨制造成本居高不下的挑戰(zhàn)。這是因為，目前包括減速機、控制器、電機伺服系統(tǒng)在內(nèi)的關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，主要掌握在ABB、KUKA等幾家國際巨頭手中，國產(chǎn)自動車床機器人的零部件基本依賴進(jìn)口，自動車床機器人整機的成本很難降下來。
由于成本相比國際巨頭高，而性能比較差，國產(chǎn)自動車床機器人的客戶接受度并不高，因此，目前外資品牌在我國自動車床機器人市場中占絕對主導(dǎo)地位。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年國產(chǎn)品牌自動車床機器人銷量僅1112臺，而獨資及合資品牌銷量高達(dá)25790臺，市場占有率分別為4%和96%.其中，ABB、KUKA、FANUC、YASKAWA四大工業(yè)自動車床機器人巨頭2012年自動車床機器人銷量為14470臺，占53.8%的比例。
外資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，使國產(chǎn)自動車床機器人企業(yè)發(fā)展處于被動挨打的地位。2013年，KUKA、ABB等外資企業(yè)突然掀起價格戰(zhàn)，將出口至中國的自動車床機器人價格調(diào)低了20%-30%.這場降價風(fēng)波打了國產(chǎn)自動車床機器人企業(yè)一個措手不及，讓原本利潤就微薄的行業(yè)雪上加霜。
值得注意的是，國內(nèi)一些具有一定規(guī)模實力的制造企業(yè)，比如富士康、比亞迪等企業(yè)都自行研發(fā)和生產(chǎn)自動車床機器人，也給國產(chǎn)自動車床機器人企業(yè)帶來壓力。
不過，我國未來自動車床機器人市場發(fā)展的潛力巨大。我國是制造業(yè)大國，但是大而不強。和日本、韓國、德國等發(fā)達(dá)國家相比，我國制造業(yè)中使用自動車床機器人的密度很低，與全球平均水平相比差距也不小。
數(shù)據(jù)顯示，全世界工業(yè)自動車床機器人使用密度最高的國家韓國，每1萬名工人中擁有自動車床機器人數(shù)量為347臺；第二是日本，為339臺；德國第三，251臺；而中國只有21臺，還不到全球平均水平55臺的一半。
根據(jù)國際自動車床機器人聯(lián)盟的研究數(shù)據(jù)，2014年全球新安裝的工業(yè)自動車床機器人將達(dá)到16.67萬臺，其中我國的工業(yè)自動車床機器人年裝機量將達(dá)到3.2萬臺，超過日本成為世界第一。
到2020年，要建立完善的智能制造裝備產(chǎn)業(yè)體系，產(chǎn)業(yè)銷售收入超過3萬億元，實現(xiàn)裝備的智能化及制造過程的自動化。隨著相關(guān)投資與補貼的逐步落實，將帶動工業(yè)自動車床機器人產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。
此外，上海、江蘇、浙江、廣東、重慶等地都將自動車床機器人產(chǎn)業(yè)作為重點發(fā)展對象。以上海為例，2013年4月上海自動車床機器人產(chǎn)業(yè)園獲批，計劃實現(xiàn)自動車床機器人為主的智能裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈集群。該園區(qū)到2017年要引進(jìn)國內(nèi)外自動車床機器人制造相關(guān)企業(yè)機構(gòu)600家，計劃招商引資額度達(dá)到200億元，力爭成為中國智能裝備制造業(yè)的示范基地。
涉足公司情況
隨著我國自動車床機器人產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，相關(guān)自動車床機器人公司也備受關(guān)注。目前涉足自動車床機器人本體生產(chǎn)的上市公司包括新松自動車床機器人、新時達(dá)、軟控股份、亞威股份、巨輪股份等，非上市公司則主要有廣州數(shù)控、安徽埃夫特等。
作為目前受資本市場追捧的自動車床機器人概念龍頭股為新松自動車床機器人。
該公司實際控制人為中國科學(xué)院沈陽自動化研究所，擁有國家自動車床機器人重點實驗室，而且公司主要高管都是搞自動控制技術(shù)出身，技術(shù)實力比較強。
主營電梯控制系統(tǒng)的新時達(dá)，最近也成為熱門
自動車床機器人公司。早在2013年9月17日公司發(fā)布公告稱，擬以超募資金5000萬元設(shè)立自動車床機器人業(yè)務(wù)子公司。
2014年1月28日，公司又公告以6億元收購深圳眾為興100%的股份。眾為興的主營產(chǎn)品為運動控制系統(tǒng)，擁有運動控制相關(guān)的自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)，而工業(yè)自動車床機器人正是運動控制技術(shù)的一個重要應(yīng)用領(lǐng)域。公告發(fā)布后，新時達(dá)股價連拉7個漲停，截至2月20日其股價已較發(fā)行股份購買資產(chǎn)停牌前翻倍。
亞威股份主要涉足焊接自動車床機器人、搬運自動車床機器人。2013年11月13日亞威股份公告與德國徠斯公司簽署協(xié)議，擬以1250萬歐元購買徠斯公司部分自動車床機器人技術(shù)，與徠斯公司成立合資公司生產(chǎn)自動車床機器人本機和進(jìn)行系統(tǒng)自動化集成。徠斯公司是一家集自動車床機器人技術(shù)與系統(tǒng)自動化集成于一體的跨國公司，經(jīng)過多年系統(tǒng)解決方案的設(shè)計和實踐，在主要的自動化應(yīng)用領(lǐng)域，徠斯公司能夠為客戶規(guī)劃并實施全套自動化系統(tǒng)方案。
在非上市公司方面，則主要有廣州數(shù)控、安徽埃夫特、南京埃斯頓等。廣州數(shù)控設(shè)備有限公司為國內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先的專業(yè)成套機床數(shù)控系統(tǒng)供應(yīng)商。公司自主研制的RB系列工業(yè)自動車床機器人承載了公司數(shù)控系統(tǒng)產(chǎn)品的高品質(zhì)和高技術(shù)，可廣泛應(yīng)用于搬運、弧焊、涂膠、切割、噴漆、科研及教學(xué)、機床加工上下料等領(lǐng)域，以及汽車、摩托車、家電、煙草、工程機械、物流等行業(yè)。
安徽埃夫特智能裝備有限公司專門從事工業(yè)
自動車床機器人、大型物流儲運設(shè)備及非標(biāo)生產(chǎn)設(shè)備設(shè)計和制造。埃夫特自動車床機器人在奇瑞汽車等企業(yè)歷經(jīng)5年的苛刻考驗和充分驗證之后，被廣泛推廣到汽車及零部件行業(yè)、家電行業(yè)等行業(yè)。
南京埃斯頓現(xiàn)階段工業(yè)自動車床機器人已有7種型號在銷售、3種型號在研發(fā)，其中伺服驅(qū)動、高性能控制器、核心算法、減速機、集成應(yīng)用軟件等核心技術(shù)、部件均自主研發(fā)制造，公司產(chǎn)品已應(yīng)用在焊接、折彎、機床上下料、鍛壓、噴涂、碼垛、打磨、沖壓等領(lǐng)域。
