十幾位自動車床行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)負(fù)責(zé)人齊聚成都立嘉沙龍，就行業(yè)形勢和對策各抒己見。
自動車床行業(yè)下滑超過三成，今年這種調(diào)整的趨勢仍舊沒有改變，對未來迷茫是當(dāng)下業(yè)內(nèi)人士的普遍心態(tài)。作為成都立嘉國際機(jī)械展的配套活動，立嘉沙龍在此背景下舉辦。
據(jù)悉，該沙龍系首次舉辦。北京發(fā)那科機(jī)電有限公司總經(jīng)理景喜瑞、重慶
自動車床有限責(zé)任公司總工程師李先廣、天水星火自動車床有限責(zé)任公司董事長李維謙、四川長征自動車床集團(tuán)有限公司董事長仝捷、成都成量工具集團(tuán)有限公司總經(jīng)理潘凡偉、成都普瑞斯數(shù)控自動車床有限公司董事長陳春、四川普什寧江自動車床有限公司總經(jīng)理姜華等主流企業(yè)一二把手與會并發(fā)言。
景喜瑞：2016年或能恢復(fù)至可接受增長
一般而言，數(shù)控自動車床行業(yè)的增長應(yīng)該是GDP的兩倍比較正常。
過去的10年當(dāng)中，大家都親身經(jīng)歷了每年超過30%的增長，尤其是2008年以后，重復(fù)建設(shè)、盲目投資的現(xiàn)象確實存在，市場也被透支。
這就造成了這樣一種現(xiàn)象：去年GDP有超過7%的增長，但是自動車床行業(yè)卻在下滑。
今年的情況并沒有改觀，今年下半年要跟上半年持平都不容易，所以，今年的行情肯定不如去年。
自動車床行業(yè)的冬天會很漫長。資金回流實體經(jīng)濟(jì)需要時間，如果要有起色，可能也得到2014年下半年。我預(yù)計，整個行業(yè)要恢復(fù)到大家都可以接受的增長，時間應(yīng)該在2016年。當(dāng)然，再回到30%的增長應(yīng)該很難。
怎么應(yīng)對這一形勢？
我認(rèn)為，現(xiàn)在是對企業(yè)進(jìn)行重新定位的一個時間點(diǎn)。從“專精特”的路線也好，搞量大面廣的產(chǎn)品也罷，路徑?jīng)]有對錯，走成了就行。你必須問自己：我是誰？我要成為誰？
經(jīng)歷了這么多年的快速發(fā)展，中國自動車床產(chǎn)業(yè)到了一個瓶頸，高端產(chǎn)品仍舊依賴國外。過去，大家的精力還是更多地放在了對產(chǎn)量、銷量的追求上，潛心研究工藝的很少。工藝靠長期積淀，不是簡單地花錢、雇人就能解決的。
這一現(xiàn)象也與自動車床行業(yè)的傳統(tǒng)觀念有關(guān)。在國內(nèi)自動車床廠，設(shè)計是老大，工藝沒人重視。
而在一些世界知名的企業(yè)，比如森精機(jī)、馬扎克，他們用的也是發(fā)那科、西門子的數(shù)控系統(tǒng)，但這些企業(yè)結(jié)合用戶工藝對系統(tǒng)進(jìn)行二次開發(fā)。如此一來，用戶的使用感受就截然不同，用戶端的人際交互界面更加友好。
再一個，如果你要做齒輪自動車床，那么中國生產(chǎn)齒輪的幾大企業(yè)你必須調(diào)研清楚，他們在用什么樣的自動車床，這些自動車床和你的產(chǎn)品有什么不同，包括價格。
我說這些是站在自動車床行業(yè)的角度，而不是北京發(fā)那科。我在這個行業(yè)工作30年了。
李維謙：國際化是實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的有效途徑
條條大路通羅馬。有許多方法可以實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，我認(rèn)為國際化是有效途徑之一。改革開放填平了東西方的鴻溝，我們得以對西方發(fā)達(dá)國家的知名自動車床企業(yè)有所了解。
更重要的，國外先進(jìn)的理念、技術(shù)和人才不斷流入，也造成了東西方差距不斷縮小。過去，我們做自動車床是跟蘇聯(lián)學(xué)習(xí)，但怎么做精密自動車床，怎么做五軸聯(lián)動數(shù)控自動車床，是在向西方學(xué)習(xí)。
國際化以多種方式呈現(xiàn)。出國考察是，出國打工也是；引進(jìn)外援是，智力引進(jìn)也是。再走得遠(yuǎn)一些就是參股，這種方式將走法觀花變成了下馬看花；如果下馬看花你覺得還不夠，你可以一起種花———控股；如果控股你還覺得不舒服，可以全資收購。
有人說，你說起來容易，做起來難。我卻認(rèn)為，凡是難的事情，必有價值蘊(yùn)含其中。柳傳志有句話我特別欣賞：想不想比能不能更重要。
以我的判斷，現(xiàn)在正是并購的絕佳時機(jī)。為什么這么說？產(chǎn)品市場低迷之際，正是并購最好的時機(jī)。這是我多年資本運(yùn)作的經(jīng)驗。
星火在國外從提籃小賣做起。開始的時候，我們帶著方便面出國，后來能打得起的了，再后來能自駕，現(xiàn)在呢？出入都是老外接送。
現(xiàn)在，歐洲特別南歐的
自動車床企業(yè)，有很多走到現(xiàn)在已經(jīng)筋疲力盡。說難聽點(diǎn)，賣給你找死，不賣等死，但出售起碼還能延續(xù)。
而在對象的選擇上，日本不是一個好的選擇；美國情況比較復(fù)雜，一個工傷事故能賠得你傾家蕩產(chǎn)；在歐洲，意大利可以考慮。
去年，意大利出臺了一個“911法案”，將過去破產(chǎn)利于債權(quán)人的條款改為利于企業(yè)持續(xù)經(jīng)營。星火是第一家受惠的中國企業(yè)。意大利北區(qū)地區(qū)，如都靈、米蘭、威尼斯一線，工業(yè)基礎(chǔ)較好，而且意大利文化跟中國文化相近。
為什么星火要矢志不渝地進(jìn)行國際化？有這么一件事觸動了我。我曾經(jīng)抱怨國內(nèi)一家品牌廠做的自動車床不好，自己買圖紙做了一臺，結(jié)果還不如這家品牌廠。
這里頭有一系列的工藝訣竅，你必須跟國際一流的廠家一起做才能做好。你下了馬，才知道一起種花的厲害。只有用這種辦法，才能縮小差距。盡管學(xué)也學(xué)不像，但可以保證八九不離十。因為我完全按照他的工裝卡具、實驗設(shè)備，基本能掌握工藝。
仝捷：切莫抱著“瘦狗”追趕市場
長征曾經(jīng)在3年里從5000萬元做到3億元，對于自動車床這種特殊行業(yè)而言，這種增長極不正常。但是正是這種極不正常的增長，催生了大多數(shù)自動車床工具企業(yè)的不冷靜，隨之而來的是低水平的重復(fù)建設(shè)。
現(xiàn)在，轉(zhuǎn)型升級的大潮一來，有的企業(yè)船爛了，有的企業(yè)漿斷了，有的企業(yè)舵手沉沒了。以長征為例，過去認(rèn)為應(yīng)該上規(guī)模、上產(chǎn)品，結(jié)果呢？無非是在低端數(shù)控自動車床市場分到一杯殘羹。
據(jù)了解，在2012年自動車床市場極不景氣的形勢下，我國從德國進(jìn)口數(shù)控自動車床增長了27%，從日本進(jìn)口增長14%.這說明國內(nèi)高端市場被跨國公司壟斷，也說明我國不會再為低端市場的盲目擴(kuò)能買單。
過去，我們都在強(qiáng)調(diào)市場細(xì)分及滿足個性化需求。但真正能做到的，不是沒有，而是微乎其微，比如濟(jì)南二自動車床。
長征最近搞了個用戶走訪月活動，得出的結(jié)論是：放之四海而皆準(zhǔn)的
自動車床已經(jīng)沒有市場。在某廠走訪時，我們發(fā)現(xiàn)，其工藝中金屬切削率達(dá)到七成以上，由于對用戶工藝不了解，自動車床外向防護(hù)罩被連續(xù)拉爆三次，堆積的鋁屑被擠成鋁塊。
在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整中，要敢于進(jìn)取、能夠割舍，找出明星產(chǎn)品。我們常常這樣做，因為某些產(chǎn)品還有市場需求，就不舍得放棄，結(jié)果是：抱著一條瘦狗去追趕市場，瘦狗養(yǎng)不肥，市場還會把你拋棄。
長征做了這么多年，做得這么辛苦，為什么感覺付出得不到等量的回報？是用戶苛刻嗎？不是，是缺乏對市場更深更細(xì)的把握。
因此，轉(zhuǎn)型升級是自動車床企業(yè)自我審慎評價和重新定位的過程。而轉(zhuǎn)型升級要求我們給企業(yè)注入新的元素，使制造業(yè)與服務(wù)業(yè)達(dá)到高度融合，讓傳統(tǒng)制造業(yè)躍上制造服務(wù)業(yè)的新臺階。
