在歷經連續兩年30%以上的高增長后，從去年四季度起，
自動車床行業開始出現下行拐點。證券時報記者跟蹤了解到，今年以來，自動車床行業下游板材消費持續不振的情況還在延續，加之受累于船舶制造以及集裝箱等終端訂單的劇降，一些自動車床企業生產計劃開始趨于謹慎，而普通自動車床銷售企業甚至開始采取“保本走量”的積極銷售計劃。
自動車床行業在很大程度上依靠板材消費驅動，而板材的下游需求則來自建筑、汽車、船舶、家電、鐵路、集裝箱等多個分散行業。廣發證券認為，汽車行業乘用車和小型車產量占比的提高，以及節材、減料設計漸漸成為家電板材消費的發展趨勢后，將降低汽車和家電兩大行業的平均板材消耗。
證券時報記者去年11月就從上海工博會上了解到，早在三季度，一些自動車床生產企業的新增訂單數就開始環比下滑，行業開始呈現出緩慢回落的態勢，在今年年初沒有得到緩解。
安徽某數控自動車床生產商的副總經理告訴證券時報記者，今年頭兩個月，企業訂單情況同比去年下滑兩至三成左右，和去年四季度基本持平。不過，各項成本開支在增加，自動車床價格上不去，訂單數又難以增長，預計上半年公司毛利率環比下滑是大概率事件。
低迷的航運業讓行業訂單下滑的困境雪上加霜。中國自動車床信息網總監徐旭告訴證券時報記者，今年前兩個月，來自船舶、集裝箱等終端行業的訂單數驟減，“船舶制造涉及到的標準件很多，一類標準件就需要一種特制自動車床去加工，船舶訂單下滑，相關
自動車床生產企業訂單也跟著下滑得厲害。”
記者了解到，面對下游需求不振，從年初至今，自動車床銷售企業普遍采取了大幅讓利的銷售策略，以維護處于觀望中的下游客戶。上述安徽某數控自動車床生產商副總經理告訴記者，近期，華東地區一些自動車床經銷商開始采取“保本走量”的銷售策略，“一臺普通自動車床的出廠價是10萬元，去年下半年加價1萬~2萬銷售，現在為了維護客戶，銷售企業10萬元也愿意賣。”
山崎馬扎克自動車床（上海）有限公司的一位銷售經理則告訴記者，1月~2月，公司銷售沒有出現明顯的節日效應，客戶多持觀望態度。
雖然自動車床行業的整體需求在放緩，但數控自動車床企業的表現又明顯強于普通自動車床企業。國家統計局數據顯示，2011年數控自動車床增速高于普通機 床增速5個百分點。記者了解到，這是由于普通自動車床往往是按制定計劃生產，產品庫存普遍較高，而數控
自動車床多實行定制生產，毛利率相對高一些，并且對市場需求變化的反應較為及時。
對于自動車床行業在高速增長后“踩剎車”，有分析認為，以沈陽自動車床為代表的企業正從普通自動車床向數控自動車床、高檔自動車床生產轉型，行業內大量低端產品的需求在明顯減少，行業增速放緩，是產業結構調整的必經之路。
中國自動車床工具工業協會近日在《2011年自動車床行業經濟運行情況》報告中預測，2012年我國自動車床行業產值增幅將降至15%左右，行業運行總體上將呈“先低后高”態勢。
