導讀：我國
自動車床產品現在能完成自主生產的還是以低端產品為主，除卻整體成品之外，自動車床部件領域也是一樣，如今的社會生產對高檔產品需求非常強烈，自動車床領域也是一樣，在高檔成品還不能進行大規模市場競爭之時，我們可以先從自動車床零部件領域進行提升，由量變最后轉向質變。
目前中國汽車工業是自動車床消費的主體，自動車床占汽車制造廠固定資產總投資的2/3左右，其中汽車零部件加工對自動車床的需求比整車廠要大十倍左右，約占汽車行業自動車床需求的70%.國際模協秘書長羅百輝認為，三年后，受到中國汽車行業大量閑置產能及大規模兼并重組的影響，中國汽車加工行業對
自動車床的需求將逐漸下降，其需求的自動車床也將更加環保和高效。
金融危機對于我國自動車床行業產生了很深遠的影響，各種政策也極大的鼓勵著自動車床配件企業的發展，鼓勵在危機中不斷尋求發展，由于受到經濟危機的影響，自動車床配件市場總體萎縮，用戶的要求更加的嚴格，再加上國外各大自動車床企業的競爭壓力，使國內有關企業市場面臨了很大的風險。羅百輝認為，要完成中國自動車床工具行業未來三年振興規劃目標，即國產自動車床國內市場占有率提高到70%以上，其中數控自動車床占有率提高到40%以上，就必須提高國產數控自動車床的配套率，這個是制約自動車床主機發展的最大瓶頸。吳柏林強調說，國產自動車床國內市場占有率提高到70%以上，數控自動車床占有率提高到40%以上，這個目標很艱巨。關鍵部件、配件決定著主機的發展，只有關鍵部件、配件發展上了水平，關鍵功能部件的自配率提高了，才能形成一批在國際上具有較強競爭力的大型數控自動車床制造企業，我國才能稱得上是制造強國，目前還只是制造大國。
近年來我國自動車床部件生產企業規模發展迅速，技術進步也很快。但是和國外同行相比差距還非常大。主要原因有：一是產業發展和過去的政治環境有關，過去國家支持程度不夠，而企業急功近利的思想嚴重，導致重主機、輕部件。二是，科研投入少、基礎薄弱。比如，在一些關鍵部件領域，我們的一些企業也能做出來，但是他們是用普通自動車床做出高精度的功能部件，這些產品也能用在一些高檔的數控
自動車床上面，但是它的精度的穩定性和保持性不行，再加上原材料的問題和工藝水平問題。人家國外先進的部件能用三年不換，而國內的部件也許只能用到一年半就得換了。這也是造成國產功能部件市場占有率低的原因。
如今，雖然我國自動車床業規模位居世界第一，但也仍然是全球第一進口大國，我國的高檔自動車床還主要是以進口為主，我們雖然具有很好的產業鏈，但是卻缺點精益求精的高檔自動車床產品，這些都說明了，我們必須加快步伐，進行
自動車床技術的創新和升級，這也將成為我國制造業最重要的任務。
